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在國內鋼鐵行業產能過剩，公司經營面對嚴峻窘境的情況下，鋼鐵公司怎么轉型?只要300多萬噸煉鋼、軋材產能的西王特將方針瞄向了高鐵、風電等高端用鋼。
西王特鋼總經理張健通知《榜首財經日報》記者，公司看準高鐵商場的巨大發展潛力，首先推出高速列車車軸國產化要害制備技能開發，并提前完成批量化出產和使用。
在高速列車車軸國產化研制項目方面，西王特鋼將變成中科院車軸鍛坯工業化基地，與中科院擔任車軸鍛坯的試制與出產，供給山西國正高鐵科技公司進行后續車軸鑄造、熱處理和加工。
現在，山西國恰是國內僅有一家出產高鐵車軸的廠家，其將變成西王特鋼所出產車軸鍛坯的獨家出售署理，預期山西國正的年購貨量將超越2000噸。
張健表明，車軸是高速列車的一個核心部件，歸于易耗品，要根據路程定時替換。我國高鐵車軸長時間依靠進口，現在一根進口高鐵車軸報價在3萬歐元。如果順暢達產，將來西王特鋼出產的高鐵車軸每噸的毛利率會有幾百倍提高。
日前，西王特鋼宣告與中國科學院金屬研討所及山西國正高鐵科技締結研討及開發協作協議，訂約方將在研討并開發高速列車的車軸方面進行協作。為協作此項協作，西王特鋼明年將上10萬噸高鐵鍛材項目。
今年年初，西王特鋼與中科院金屬研討所正式簽署協作協定，以10項核心技能入股西王特鋼，變成新股東。這變成西王特鋼進軍高端用鋼范疇的“底氣”。
中科院金屬研討所山東技能中心主任、西王特鋼技能中心主任胡小強通知記者，中科院與西王特鋼正式牽手近一年來，到2015年10月末，已成功下線近50種新產品，產品單從6噸到52.5噸不等，現已完成了多棱錠、扁錠、方錠、細長圓錠等多種錠型的批量安穩化出產，包含工具鋼、模具鋼、低合金結構鋼、工程機械用鋼。其間的38鉻鉬鋁、H13等高端特別鋼種，被廣泛使用于風電、石油鉆采、船只、工程機械、家電等中高端范疇及特別范疇。
西王特鋼上半年年報顯現，公司贏利同比增加4%，為2.1億元，凈贏利率上升1.8個百分點到達6.1%。普鋼銷量同比增加約9.71%，特鋼增加約15.49%，兩者毛利率別離8.8%及11.8%。
張健通知記者，在鋼鐵公司經營成績遍及下滑的布景下，西王特鋼還將增加特鋼的收入比重。將來三年，公司普鋼和特鋼的比重將由現在的7：3，增加到4：6，特鋼的出售收入提高到60%以上。
他向記者算了一筆賬，普鋼每噸報價在2000元人民幣，一旦做成特鋼，每噸的報價到達上萬元。而如果做成“雙立人”那樣的刀具或許餐具，報價會上漲到幾十萬元乃至上百萬元。張健表明，民用、高性能健康廚房生態刀具等系列產品也都將是西王特鋼將來工業晉級的方向。
記者了解到，現在，西王特鋼現已與伊萊特重工、金雷風電、濟鋼等許多山東省內高端客戶建立了長時間安穩的協作關系，其高端特鋼產品備受喜愛。伊萊特重工是亞洲最勁風電碾環制作公司
